Giới thiệu hệ thống làm mát xe năng lượng mới
Giới thiệu hệ thống làm mát
Bản chất của việc làm mát là truyền nhiệt. Có ba cách truyền nhiệt: dẫn nhiệt, đối lưu nhiệt và bức xạ nhiệt. Và cách hệ thống làm mát của ô tô tỏa nhiệt chính là dẫn nhiệt.
Dẫn nhiệt: trong quá trình làm nóng vật thể không đồng đều, nhiệt từ nhiệt độ cao do các phân tử của vật thể truyền dần sang hiện tượng nhiệt độ thấp, gọi là dẫn nhiệt. Bằng cách này, quá trình trao đổi nhiệt tiếp tục cho đến khi nhiệt độ của toàn cơ thể bằng nhau. Sự dẫn nhiệt có thể xảy ra giữa chất rắn, chất lỏng và chất khí và nó phải được thực hiện bằng cách làm cho các vật thể tiếp xúc với nhau.
Tùy thuộc vào môi trường truyền nhiệt, hệ thống làm mát có thể được chia thành ba loại:
Phân loại theo môi trường làm mát:
Hệ thống làm mát bằng nước: môi trường dẫn nhiệt là chất làm mát
Hệ thống làm mát bằng không khí: môi trường dẫn nhiệt là không khí
Hệ thống làm mát trực tiếp: môi chất dẫn nhiệt là chất làm lạnh
Kể từ khi KARRH Benz phát minh ra chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1886, bất kể loại ô tô nào đang được phát triển, bất kể nguồn năng lượng của nó sử dụng ở dạng nào, trừ khi động cơ chuyển động vĩnh viễn thực sự được phát minh, nếu không, ô tô phải cần hệ thống làm mát, tức là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động ô tô và chịu trách nhiệm kiểm soát nhiệt độ của động cơ nhiên liệu để đảm bảo nó hoạt động trong phạm vi nhiệt độ phù hợp. Có ảnh hưởng đáng kể đến công suất, tính kinh tế và độ tin cậy của ô tô. Sau năm 1910, động cơ dầu được sử dụng rộng rãi trên ô tô, trong đó có một số ít động cơ dùng LPG hoặc khí tự nhiên, trong khi hầu hết các loại xe diesel truyền thống đều sử dụng hệ thống làm mát bằng nước.
Hệ thống làm mát bằng nước của xe động cơ đốt trong thường bao gồm áo nước làm mát động cơ, bộ tản nhiệt, máy bơm nước, quạt, tấm chắn gió, bộ điều nhiệt và bình nước phụ, v.v., chất lỏng làm mát được sử dụng làm môi trường làm việc của toàn hệ thống. Dựa trên các nguyên tắc cơ bản của vật lý nhiệt kỹ thuật, hệ thống làm mát, làm mát trung gian tăng áp và điều hòa không khí cũng có thể được xử lý một cách thống nhất khi áp dụng lý thuyết và công cụ quản lý nhiệt hiện đại vào nghiên cứu và phân tích. Các thành phần liên quan sẽ được mở rộng sang bộ làm mát trung gian, bộ trao đổi nhiệt không khí ấm và bình ngưng.
Nhiên liệu mới (như khí tự nhiên, LPG) trong hệ thống làm mát xe năng lượng mới và xe truyền thống không có sự khác biệt, nhưng với sự xuất hiện của xe điện, hệ thống làm mát của xe điện càng phức tạp hơn do nhu cầu làm mát các bộ phận năng lượng như pin, động cơ, bộ điều khiển động cơ và bộ sạc.
Hệ thống làm mát truyền động điện nhìn chung cũng tương tự như ô tô thông thường, do giới hạn trên của nhiệt độ hoạt động của các thiết bị điện như động cơ, bộ điều khiển điện tử và Bộ sạc cao hơn nhiệt độ môi trường xung quanh nên nhiệt có thể tỏa trực tiếp ra không khí xung quanh, hệ thống thường bao gồm các bộ phận như áo nước động cơ / điện tử, áo nước sạc, bộ tản nhiệt, máy bơm nước điện tử, quạt điện tử và bình chứa nước mở rộng, v.v.,
Hệ thống làm mát ắc quy là một bổ sung mới cho xe điện truyền thống, do nhiệt độ có ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của ắc quy nên việc quản lý nhiệt của ắc quy luôn là vấn đề nóng trong nghiên cứu của nhà máy động cơ chính và ắc quy. kể từ khi ngành công nghiệp xe điện phát triển, hiện nay trên thị trường có 4 loại phương pháp làm mát pin: bao gồm hệ thống làm mát bằng nước (Tesla), hệ thống làm mát trực tiếp bằng không khí (Kia Soul) (BMWI3) và hệ thống làm mát thay đổi pha (vật liệu mới) . Khi phạm vi hoạt động của xe điện ngày càng dài hơn và tổng lượng pin trên xe đạp cũng tăng lên, ngày càng có nhiều phương tiện áp dụng hệ thống làm mát bằng nước vì lý do an toàn và kinh tế, chẳng hạn như công nghệ điều hòa không khí bơm nhiệt có thể trưởng thành hơn thì phương pháp làm mát trực tiếp sẽ được sử dụng rộng rãi hơn.