Hệ thống quản lý nhiệt xe năng lượng mới
Hệ thống quản lý nhiệt ô tô
Quản lý nhiệt ô tô dựa trên quan điểm của toàn bộ chiếc xe, bằng cách phối hợp kết hợp, tối ưu hóa và kiểm soát động cơ của xe (truyền thống hoặc hybrid), điều hòa không khí, ắc quy điện, động cơ và các bộ phận và hệ thống con liên quan khác, nhằm giải quyết hiệu quả vấn đề nhiệt của toàn bộ chiếc xe. Các vấn đề liên quan cho phép mỗi mô-đun chức năng ở trong phạm vi nhiệt độ tối ưu để cải thiện tính kinh tế, sức mạnh và sự an toàn của xe. Do có một số khác biệt giữa phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống và phương tiện sử dụng năng lượng mới về nguồn điện, chế độ làm việc, v.v. nên hệ thống quản lý nhiệt của phương tiện cũng khác nhau.
Quản lý nhiệt của phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống
Theo cách phân chia diện tích không gian của phương tiện, việc quản lý nhiệt của phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống có thể được chia thành hai phần: quản lý nhiệt hệ thống điện và quản lý nhiệt điều hòa không khí trong cabin.
Quản lý nhiệt hệ thống điện
Chủ yếu bao gồm động cơ và hộp số. Quản lý nhiệt động cơ là trọng tâm của quản lý nhiệt ô tô truyền thống. Nó giải phóng nhiệt sinh ra trong quá trình vận hành động cơ thông qua hệ thống làm mát động cơ theo cách làm mát bằng không khí hoặc làm mát bằng chất lỏng để ngăn động cơ quá nóng và trục trặc trong điều kiện vận hành tải cao.
Quản lý nhiệt của hệ thống điều hòa không khí cabin
Khi cabin cần sưởi ấm, nhiệt thải sinh ra khi vận hành động cơ sẽ được sử dụng để quản lý chu trình nhiệt của cabin ở nhiệt độ thấp thông qua hệ thống quản lý nhiệt. Trong môi trường nóng và nhiệt độ cao, chức năng làm mát của cabin đạt được thông qua việc làm lạnh chất làm lạnh của điều hòa không khí để mang lại môi trường thoải mái cho hành khách.
Hệ thống quản lý nhiệt xe năng lượng mới
Quản lý nhiệt của phương tiện năng lượng mới
Theo phân chia diện tích không gian phương tiện, việc quản lý nhiệt của phương tiện sử dụng năng lượng mới chủ yếu bao gồm ba phần: quản lý nhiệt hệ thống điện, quản lý nhiệt điều hòa không khí trong cabin và quản lý nhiệt điều khiển lái. Khác với ô tô truyền thống, ở các mẫu xe thuần điện của xe năng lượng mới, do động cơ không cung cấp nhiệt nên chức năng điều hòa không khí và sưởi ấm của cabin không thể được thực hiện thông qua trao đổi nhiệt động cơ mà chỉ có thể đạt được thông qua PTC hoặc nhiệt. máy bơm điều hòa không khí. điều chỉnh. Đối với các mẫu xe hybrid năng lượng mới, do động cơ đốt trong giữ lại nên hệ thống sưởi cabin có thể đạt được bằng cách sử dụng nhiệt thải của động cơ cộng với PTC hoặc điều hòa không khí bơm nhiệt để phối hợp với nhau. So với các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, phương tiện sử dụng năng lượng mới có yêu cầu làm mát cao hơn đối với pin điện và hệ thống điều khiển điện tử động cơ, do đó hệ thống quản lý nhiệt của chúng phức tạp hơn.
Quản lý nhiệt hệ thống điện
'Hệ thống năng lượng' được đề cập ở đây đặc biệt đề cập đến pin điện và các hệ thống con của nó dành cho các mẫu xe chạy điện thuần túy và đối với các mẫu xe hybrid, nó đề cập đến hệ thống động cơ và pin điện. Trong hệ thống động cơ của xe sử dụng năng lượng mới, công nghệ làm lạnh động cơ áp dụng phương pháp tương tự như phương tiện truyền thống. Đối với những người có nhu cầu phát điện, chẳng hạn như các mẫu máy có phạm vi mở rộng, cần bổ sung thêm hệ thống làm mát cho máy phát ISG. Hệ thống này có thể độc lập hoặc kết nối nối tiếp/song song với hệ thống làm mát động cơ truyền động.
Quản lý nhiệt của pin điện có thể được chia thành hai chế độ: làm mát và sưởi ấm. Hiện nay, các phương pháp làm lạnh pin điện phổ biến hơn chủ yếu bao gồm: làm mát bằng không khí, làm mát bằng chất lỏng, làm mát vật liệu thay đổi pha, làm mát ống dẫn nhiệt và làm mát trực tiếp.
Làm mát bằng không khí: Sử dụng không khí làm môi trường truyền nhiệt, pin điện được làm mát thông qua chuyển động của luồng không khí trong quá trình lái xe hoặc lắp đặt quạt hút. Phương pháp làm mát này có đặc điểm là chi phí thấp và ứng dụng đơn giản nhưng hiệu quả tản nhiệt tổng thể không cao, tiếng ồn lớn và tản nhiệt không đồng đều.
Làm mát bằng chất lỏng: trao đổi nhiệt thông qua đối lưu chất lỏng để giảm nhiệt độ của pin. Hệ thống quản lý nhiệt sử dụng phương pháp này để làm mát sẽ nhỏ hơn hệ thống làm mát bằng không khí và nó cũng có đặc điểm là hiệu quả làm mát tốt và tốc độ nhanh. Tuy nhiên, do có chất lỏng nên độ kín khí của hệ thống đòi hỏi phải cao hơn. Nếu không sẽ có nguy cơ rò rỉ.
Làm mát vật liệu thay đổi pha (PCM): Khi nhiệt độ của pin điện tăng lên, các vật liệu thay đổi pha như parafin, muối ngậm nước và axit béo sẽ hấp thụ hoặc giải phóng một lượng lớn nhiệt ẩn trong quá trình thay đổi pha để làm mát pin. Tuy nhiên, nếu vật liệu chuyển pha bị chuyển pha hoàn toàn thì hiệu ứng giải phóng nhiệt sẽ trở nên tồi tệ hơn. Hiện nay, phương pháp này vẫn đang được nghiên cứu để ứng dụng vào pin điện ô tô.
Làm mát bằng ống dẫn nhiệt: Pin được làm mát thông qua hộp kín hoặc ống kín có hai đầu là đầu bay hơi và đầu ngưng tụ và được đổ đầy môi trường bão hòa (nước, ethylene glycol hoặc axeton, v.v.). Phương pháp này vừa có thể hấp thụ nhiệt từ pin, vừa làm nóng pin. Tuy nhiên, do kỹ thuật phức tạp nên công nghệ này vẫn chưa được ứng dụng vào sản xuất hàng loạt.
Làm mát trực tiếp: Sử dụng nguyên lý ẩn nhiệt bay hơi của chất làm lạnh (R134a, v.v.), một hệ thống điều hòa không khí được thiết lập trong xe hoặc hệ thống ắc quy. Thiết bị bay hơi của hệ thống điều hòa không khí được lắp đặt trong hệ thống ắc quy. Chất làm lạnh bay hơi trong thiết bị bay hơi và bay hơi nhanh chóng và hiệu quả. Nhiệt lượng của hệ thống pin được lấy đi, từ đó đạt được mục đích làm mát hệ thống pin.
