Chế độ quản lý nhiệt cho
Xe điện thuần túy: Làm mát ngâm trong pin
Hệ thống làm mát bằng không khí được sử dụng rộng rãi nhất vì chúng có thiết kế đơn giản, rẻ tiền và không có vấn đề rò rỉ. Làm mát không khí được chia thành loại chủ động với đối lưu cưỡng bức và loại thụ động với đối lưu tự nhiên. Công suất nhiệt nhỏ (Cp=1.006 kJ/kgK ở nhiệt độ tiêu chuẩn) và độ dẫn nhiệt thấp của không khí so với các phương tiện như chất lỏng khiến cho việc làm mát bằng không khí khó có thể là công nghệ được lựa chọn cho thế hệ điện tiếp theo xe có bộ pin lớn hơn và tốc độ sạc nhanh hơn.
Làm mát bằng chất lỏng có thể được phân loại thành các phương pháp tiếp cận gián tiếp và trực tiếp. So với không khí, nước làm mát có nhiệt dung lớn hơn và độ dẫn nhiệt cao hơn. Làm mát bằng chất lỏng gián tiếp hiện là một trong những giải pháp phổ biến nhất để quản lý nhiệt của pin do kiểm soát nhiệt độ cân bằng. Chất làm mát được sử dụng phổ biến nhất là hỗn hợp nước và ethylene glycol. Nguyên tắc làm mát gián tiếp là cho phép chất làm mát chảy qua các kênh ở đáy hoặc mặt bên của mô-đun ngăn/ô để truyền nhiệt ra khỏi hệ thống.
Hiệu quả làm mát có thể được cải thiện bằng cách sử dụng các vật liệu giao diện nhiệt cụ thể (TIM). Nhược điểm của làm mát gián tiếp bằng chất lỏng so với làm mát bằng không khí là sự phức tạp của hệ thống. Nhiều thành phần cũng như kênh/đường có thể dẫn đến nhiều hỏng hóc hơn, trọng lượng tăng thêm và các vấn đề rò rỉ.
Một công nghệ làm mát mới nổi khác là làm mát bằng chất lỏng trực tiếp, còn được gọi là làm mát ngâm, làm ngập hoàn toàn tế bào trong chất lỏng điện môi. Đây là chất lỏng không dẫn điện có khả năng chống sự cố điện cao. Sự ra đời của công nghệ này có nghĩa là sự phức tạp của quy trình pin và thiết kế thành phần có thể giảm đáng kể, cũng như giúp giảm trọng lượng và kích thước của hệ thống, đồng thời cải thiện đáng kể tính ổn định và cân bằng của việc kiểm soát nhiệt độ pin. Làm mát ngâm cho phép pin được làm nóng hoặc làm mát khi cần thiết mà không cần sử dụng bộ trao đổi nhiệt, điều này mang lại hiệu quả đáng kể. Hệ thống làm mát ngâm của pin EV vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, nhưng một số trường hợp sử dụng đã xuất hiện, chẳng hạn như hệ thống tế bào ngâm hoàn toàn được cấp bằng sáng chế của Faraday Future, công nghệ làm mát ngâm của xe Audi RS Q e-tron trong cuộc đua Dakar Rally hoặc hệ thống IMMERSIO™ bởi các cựu nhân viên của Panasonic và Tesla.
