Tình hình nghiên cứu cấu trúc làm mát động cơ truyền động xe điện 2
Cấu trúc làm mát bằng chất lỏng
Cấu trúc tản nhiệt làm mát bằng chất lỏng là giải pháp làm mát động cơ trong đó kênh dòng tuần hoàn kín được thiết kế bên trong vỏ động cơ hoặc bên trong động cơ và môi trường làm mát trao đổi nhiệt thông qua các cấu trúc làm mát như áo nước vỏ, kênh stato và kênh rôto. Theo môi trường làm mát, cấu trúc tản nhiệt làm mát bằng chất lỏng có thể được chia thành hai loại: tản nhiệt làm mát bằng nước và tản nhiệt làm mát bằng dầu. Giải pháp làm mát bằng chất lỏng phù hợp cho các ứng dụng như động cơ công suất cao, nơi không thể đáp ứng yêu cầu làm mát thông qua khả năng tản nhiệt tự nhiên. Chất làm mát bằng chất lỏng công suất cao được sử dụng phổ biến nhất trong các giải pháp làm mát bằng chất lỏng là nước, ethylene glycol và dầu biến thế.
Để cải thiện những thiếu sót của môi trường nước có điểm đóng băng cao và điểm sôi thấp, dung dịch hỗn hợp nước-ethylene glycol thường được sử dụng trong quá trình sử dụng để hạ thấp điểm đóng băng của môi trường và cải thiện khả năng thích ứng môi trường tổng thể của làm mát bằng nước. hệ thống tản nhiệt. Ngoài ra, hệ thống tản nhiệt làm mát bằng nước dễ bị ăn mòn cặn trong quá trình hoạt động lâu dài nên cần bổ sung thêm chất phụ gia chống ăn mòn, chống tạo bọt trong quá trình sử dụng.
Lấy một động cơ không đồng bộ được trang bị áo làm mát làm mát bằng nước làm đối tượng nghiên cứu, sự phân bố trường nhiệt độ và độ giảm áp suất đầu vào và đầu ra của động cơ theo số lượng kênh khác nhau được phân tích, như trong hình. Kết quả thực nghiệm cho thấy việc tăng số lượng kênh hoặc tăng tốc độ dòng chảy sẽ làm giảm nhiệt độ tối đa của động cơ, đồng thời công suất bơm cần thiết cũng sẽ tăng lên. Ngoài ra, nghiên cứu còn phát hiện ra rằng hệ thống nhiều cổng không thực sự có tác dụng trong việc giảm nhiệt độ tối đa của động cơ. Nhiệt độ tối đa tổng thể của cổng đa cổng cao hơn so với cấu hình cổng kép trong cùng điều kiện hoạt động.
Mặc dù áo nước làm mát cung cấp đủ lượng nhiệt truyền đến bộ phận hoạt động của cuộn dây stato nhưng nó thường không đủ để tản nhiệt từ các cuộn dây cuối và rôto do điện trở nhiệt cao giữa nguồn nhiệt và môi trường làm mát. Vì vậy, cấu trúc làm mát này không phù hợp với động cơ có cuộn dây đầu dài. Đối với loại động cơ này, có thể thiết kế một cấu trúc làm mát đặc biệt cho bộ phận bị nóng nặng để đáp ứng nhu cầu làm mát của động cơ.
