Tổng quan về quyền lựcHệ thống quản lý nhiệt pin
Xe điện đặt ra yêu cầu cao về hệ thống quản lý nhiệt pin, thúc đẩy những tiến bộ không ngừng trong công nghệ này. Một khía cạnh quan trọng là tối ưu hóa cấu trúc tản nhiệt của pin. Hệ thống điện của xe điện bao gồm nhiều bộ phận pin và các thiết bị điện tử như động cơ, tạo ra mức tiêu thụ điện năng và nhiệt đáng kể. Do kích thước lớn của pin nên nó tạo ra nhiệt lượng đáng kể trong quá trình hoạt động, đòi hỏi một loạt quy trình như làm mát và tản nhiệt để đảm bảo hiệu suất pin tối ưu. Quản lý nhiệt pin hiệu quả không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của pin mà còn giảm đáng kể tổn thất năng lượng.
Sự khác biệt so với quản lý nhiệt ô tô truyền thống
Quản lý nhiệt ô tô truyền thống rất đơn giản, thiếu hệ thống thành phần và điều khiển phức tạp. Mục tiêu của nó chỉ đơn giản là duy trì nhiệt độ động cơ trong phạm vi lý tưởng, tận dụng nhiệt thải do động cơ tạo ra để cung cấp lượng nhiệt cần thiết cho khoang hành khách mà không tiêu tốn thêm điện năng.
Xe năng lượng mới khác biệt đáng kể so với xe truyền thống về cấu trúc hệ thống. Yêu cầu về vị trí và lắp đặt các bộ phận hệ thống trên toàn bộ xe tương ứng cao hơn, đòi hỏi nhiều không gian hơn trong khoang động cơ. Các loại phương tiện sử dụng năng lượng mới khác nhau cũng có những đặc điểm khác nhau. Đối với xe điện thuần túy, không có động cơ làm nguồn năng lượng để tuần hoàn chất làm mát, cũng như không có nhiệt thải từ động cơ để sử dụng.
Đối với xe hybrid, do cơ chế điều khiển độc đáo, động cơ không thể cung cấp năng lượng cho quá trình tuần hoàn chất làm mát hoặc cung cấp nhiệt cần thiết cho khoang hành khách khi xe không chạy. Do đó, về mặt cấu trúc, hệ thống quản lý nhiệt của phương tiện sử dụng năng lượng mới được thiết kế với máy bơm nước điện độc lập để cung cấp năng lượng cho quá trình tuần hoàn chất làm mát. Hệ thống sưởi thường sử dụng hệ thống sưởi bằng điện, với PTC điện riêng biệt làm nóng chất làm mát, sau đó lưu thông trở lại lõi sưởi của xe để cung cấp nhiệt cho khoang hành khách – đây hiện là phương pháp chủ đạo. Một phương pháp khác là làm nóng trực tiếp không khí đi qua thiết bị bay hơi và sau đó thổi nhiệt vào xe qua quạt; tuy nhiên, phương pháp này hiếm khi được sử dụng do lo ngại về an toàn.
chế độ vận hành của bộ làm mát bằng nước-
Bộ quản lý nhiệt pin (TMS) có hai chế độ hoạt động: làm mát và{0}}tự tuần hoàn để đáp ứng các nhu cầu quản lý nhiệt khác nhau của pin.
Chế độ làm mát:Tận dụng nguyên lý làm lạnh nén hơi để làm mát môi chất lạnh, sau khi được nối vào mạch làm mát, chất làm mát được làm mát bằng bộ trao đổi nhiệt. Máy bơm nước thúc đẩy quá trình tuần hoàn chất làm mát để làm mát pin, giải quyết hiệu quả các vấn đề như nhiệt độ tăng quá mức do môi trường-nhiệt độ cao hoặc do sạc/xả.
Chế độ tự lưu thông-:Máy nén không khởi động; chỉ có máy bơm nước điều khiển tuần hoàn chất làm mát để đáp ứng yêu cầu làm mát pin trong điều kiện tải nhiệt thấp.
Chiến lược kiểm soát:Bộ điều khiển kết nối với BMS thông qua giao tiếp CAN, nhận và phân tích các thông báo BMS, đồng thời điều khiển máy nén thông qua các tham số được phân tích cú pháp và chiến lược điều khiển-tích hợp. Nó cũng điều khiển tốc độ của quạt và máy bơm nước thông qua giao tiếp PLC để tự động điều chỉnh công suất đầu ra. Đồng thời, trạng thái bộ điều khiển được tải lên BMS để đáp ứng yêu cầu quản lý nhiệt pin.
