Tối ưu hóa hệ thống quản lý nhiệt ắc quy xe điện
Do tính không bền vững của các nguồn năng lượng truyền thống và tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng, chính phủ và các nhà sản xuất ô tô ở nhiều quốc gia đã đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng mới, tập trung vào việc thúc đẩy phát triển phương tiện chạy bằng điện chủ yếu chạy bằng điện thuần túy. Khi thị phần xe điện tiếp tục tăng, pin điện và điều khiển thông minh đang trở thành xu hướng phát triển công nghệ của xe điện. Không có giải pháp nào tốt hơn được tìm thấy. Khác với xe chạy xăng truyền thống, xe điện không thể sử dụng nhiệt thải để làm nóng cabin và bộ pin. Vì vậy, ở xe điện, mọi hoạt động sưởi ấm cần phải được thực hiện thông qua nguồn nhiệt và năng lượng. Do đó, làm thế nào để cải thiện việc sử dụng năng lượng còn lại của xe trở thành một vấn đề lớn về điện đối với hệ thống quản lý nhiệt ô tô.
Hệ thống quản lý nhiệt xe điện điều chỉnh nhiệt độ của các bộ phận khác nhau của xe bằng cách quản lý luồng nhiệt, chủ yếu bao gồm kiểm soát nhiệt độ của động cơ xe, ắc quy và buồng lái. Hệ thống pin và buồng lái cần tính đến việc điều chỉnh 2 chiều lạnh và nóng, còn hệ thống động cơ chỉ cần tính đến khả năng tản nhiệt. Hầu hết các hệ thống quản lý nhiệt ban đầu của xe điện đều là hệ thống tản nhiệt làm mát bằng không khí. Loại hệ thống quản lý nhiệt này lấy việc điều chỉnh nhiệt độ buồng lái làm mục tiêu thiết kế chính của hệ thống và hiếm khi coi việc kiểm soát nhiệt độ của động cơ và pin, gây lãng phí điện năng của hệ thống ba điện trong quá trình vận hành. nhiệt sinh ra trong. Khi công suất của động cơ và pin tăng lên, hệ thống tản nhiệt làm mát bằng không khí không còn có thể đáp ứng nhu cầu quản lý nhiệt cơ bản của xe và hệ thống quản lý nhiệt đã bước vào kỷ nguyên làm mát bằng chất lỏng. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng không chỉ cải thiện hiệu quả tản nhiệt mà còn tăng cường hệ thống cách nhiệt cho pin. Bằng cách điều khiển thân van, hệ thống làm mát bằng chất lỏng không chỉ có thể chủ động kiểm soát hướng nhiệt mà còn tận dụng tối đa năng lượng bên trong xe.
Việc sưởi ấm pin và buồng lái chủ yếu được chia thành ba phương pháp sưởi ấm: sưởi ấm bằng điện trở nhiệt hệ số nhiệt độ (PTC), sưởi ấm màng sưởi điện và sưởi ấm bơm nhiệt. Do đặc tính hóa học của ắc quy điện của xe điện sẽ xuất hiện các vấn đề như mất điện trong xe khi trời lạnh, phạm vi di chuyển ngắn và giảm năng lượng sạc trong điều kiện nhiệt độ thấp. Để đảm bảo xe điện có thể đạt được điều kiện làm việc phù hợp trong nhiều điều kiện khắc nghiệt khác nhau, Để đáp ứng nhu cầu sử dụng, hệ thống quản lý nhiệt của pin cần được cải tiến và tối ưu hóa trong điều kiện nhiệt độ thấp.
