Xe điện được sử dụng ở miền bắc, và hệ thống sưởi là một vấn đề. Hệ thống sưởi và phạm vi bay là một phức hợp mâu thuẫn
Công suất sưởi cao hơn có thể đạt được hiệu quả sưởi ấm tốt, và công suất sưởi đạt được bằng cách tiêu thụ năng lượng điện. Muốn nhiệt độ đạt yêu cầu đồng nghĩa với việc tiêu tốn nhiều năng lượng điện hơn. Hơn nữa, công suất của dây đốt nóng có hạn, khoảng 2-3kw, không đạt yêu cầu sưởi ấm. Nhưng điện năng tiêu thụ quả thực rất cao, tiêu thụ 2-3 kWh mỗi giờ. Dung lượng pin của xe điện có giới hạn, và khả năng phóng điện sẽ giảm khi nhiệt độ xuống thấp vào mùa đông. Lấy ví dụ một chiếc ô tô điện có công suất 45kwh, công suất cũng sẽ giảm khi nhiệt độ môi trường xuống vào mùa đông:
Khi nhiệt độ ngoài trời xuống dưới -10 ° C, khả năng xả pin chỉ còn khoảng 70% 25 ° C, và giảm 1/3 dung lượng. Tại thời điểm này, bật không khí ấm sẽ tiêu thụ 2-3 kilowatt điện mỗi giờ, và phạm vi bay giảm một nửa lúc này là điều dễ hiểu. Bật lò sưởi càng làm tăng điện năng tiêu thụ, muốn sưởi ấm thì không thể bật điện được.
Hình trên là sơ đồ cốt lõi của lò sưởi đỗ xe diesel. Nhiên liệu diesel được phun vào buồng đốt thông qua vòi phun điều khiển điện tử, và phích cắm phát sáng đốt cháy nhiên liệu diesel. Thành ngoài của buồng đốt được trang bị các cánh tản nhiệt. Nhiệt độ cao tạo ra bởi quá trình đốt cháy được tản ra bởi các cánh tản nhiệt và không khí được đốt nóng. Quạt thổi không khí nóng ra ngoài để đạt được mục đích sưởi ấm. Nhiệt độ của lò sưởi này có thể được điều chỉnh và nhiệt lượng lớn. Khi xe tải lớn được sử dụng vào mùa đông, cabin có thể nói là ấm áp như mùa xuân, tốt hơn nhiều so với hiệu ứng không khí ấm áp của xe nguyên bản. Ngay cả khi lái xe trong bộ đồ ngủ cũng không cảm thấy lạnh.
Do nguồn nhiệt thu được khi đốt dầu diezel nên công suất tiêu thụ không cao. Các thành phần tiêu thụ điện duy nhất là máy bơm dầu và quạt. Công suất tiêu thụ khoảng 40w trong quá trình hoạt động, và tiêu thụ điện năng rất thấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu liên quan đến nhiệt độ, tiêu thụ 0,2-0,5L dầu diesel mỗi giờ. Có thể nói rất thích hợp để sưởi ấm trên xe vào mùa đông, ít hao điện, ít hao xăng.
| Công suất (w) | 5000 |
| Phương tiện sưởi ấm | Không khí |
| Nhiên liệu | Dầu diesel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / h) | 0.5 |
| Điện áp định mức (V) | 12/24 |
| Giới hạn thấp của bảo vệ điện áp dưới (V) | 10.5/21.6 |
| Giới hạn trên của bảo vệ quá áp (V) | 15.5/30 |
| Mức tiêu thụ (W) | 14~29 |
| Nhiệt độ làm việc (℃) | -40~+70 |
| Trọng lượng (kg) | 4.5 |
| Kích thước (mm) | 376*140*150 |
| Phù hợp với các loại xe | xe siêu nhỏ, xe tải nhỏ, xe sedan, xe tải, xe khách, toa xe vận tải nhà ga, xe kỹ thuật, xe vận tải nông nghiệp |
Nhưng cài đặt liên quan đến nhiều vấn đề. Ví dụ, việc lắp đặt lò sưởi chạy bằng dầu diesel đã liên quan đến việc sửa đổi, và nhiều xe tải đã bị phạt vì điều này. Việc bổ sung nhiên liệu và nhiên liệu diesel cũng sẽ có những rủi ro nhất định. Việc lắp đặt sưởi dầu diesel cũng cần phải đục lỗ thân xe để xả khí thải ra bên ngoài xe, tránh trường hợp người trong xe bị ngộ độc khí cacbonic. Trong hầu hết các xe ô tô, bộ đốt nóng dầu diesel được lắp ở lốp dự phòng và không khí nóng được truyền qua đường ống, nhưng cũng có những rủi ro an toàn nhất định, vì vậy việc sửa đổi phải thận trọng.
Hệ thống sưởi bằng động cơ diesel là một cách tốt để giải quyết vấn đề sưởi ấm của xe điện vào mùa đông. Sẽ thật hoàn hảo nếu nhà sản xuất đốt nóng trực tiếp động cơ diesel vào cabin trong quá trình sản xuất! Không chỉ giải quyết được vấn đề nóng mà còn có thể sử dụng hệ thống sưởi trước để làm nóng bộ pin. Ngày nay, bộ pin có hệ thống quản lý nhiệt với chất làm mát. Do đó, pin chỉ có thể được làm nóng bằng cách làm nóng chất làm mát, và khả năng phóng điện của pin sẽ được phục hồi khi nhiệt độ tăng lên. Nó không chỉ giải quyết vấn đề sưởi ấm mà còn giải quyết vấn đề tuổi thọ pin vào mùa đông.
