Hệ thống điều hòa không khí cho xe năng lượng mới
Hiện nay, có hai hệ thống điều hòa không khí chính cho xe sử dụng năng lượng mới là điều hòa không khí PTC và điều hòa không khí bơm nhiệt.
Nguyên lý cơ bản của công nghệ PTC là cung cấp năng lượng cho các vật liệu nhiệt như gốm sứ/dây điện trở để tạo ra nhiệt làm nóng cabin. Nếu nhiệt không đủ, có thể tăng sản lượng nhiệt bằng cách tăng số lượng điện trở hoặc tăng công suất.
Máy điều hòa PTC có đặc tính sưởi ấm nhiệt độ không đổi. Nguyên tắc là sau khi bật tấm sưởi PTC, nhiệt độ tự làm nóng tăng lên làm cho giá trị điện trở tăng lên và đi vào vùng chuyển tiếp, nhiệt độ bề mặt của tấm sưởi PTC sẽ duy trì giá trị không đổi. Nó liên quan đến điện áp đặt vào, nhưng về cơ bản không liên quan gì đến nhiệt độ môi trường. Bộ phận làm nóng bằng gốm PTC được sử dụng trong máy điều hòa không khí PTC bao gồm nhiều mảnh đơn lẻ được kết nối song song và sau đó được liên kết bằng các dải nhôm lượn sóng ở nhiệt độ cao.
Loại lò sưởi PTC này có ưu điểm là khả năng chịu nhiệt nhỏ, hiệu suất truyền nhiệt cao và độ suy giảm điện năng thấp khi sử dụng lâu dài và có hiệu suất an toàn tốt. Nó sẽ tự động giảm mạnh. Tại thời điểm này, nhiệt độ bề mặt của lò sưởi được duy trì ở khoảng nhiệt độ Curie (thường là khoảng 250 độ), để không gây ra hiện tượng "đỏ" bề mặt của lò sưởi như ống sưởi điện và khả năng xảy ra tai nạn an toàn là rất cao. thấp.
PTC có đặc điểm là giá thành rẻ, kết cấu đơn giản, sinh nhiệt nhanh, ít ảnh hưởng từ môi trường bên ngoài nên được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe từ bình dân đến cao cấp. Hình dáng tổng thể của máy sưởi PTC nhẹ và nhỏ gọn, cực kỳ thuận tiện khi lắp ráp vào máy.
Nhược điểm của điều hòa PTC là rõ ràng ảnh hưởng đến tuổi thọ ắc quy của xe. Vì cần tiêu thụ điện năng và sinh nhiệt nên ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ ắc quy của xe. Khi nhiệt độ bên ngoài giảm, giá trị điện trở của PTC cũng giảm theo và dòng điện đi qua điện trở để sinh nhiệt. Tỷ lệ hiệu suất năng lượng sưởi ấm (Giá trị tối đa của COP) không vượt quá 1, nghĩa là 1kW điện có thể tạo ra tối đa 1kW nhiệt. Thử nghiệm cho thấy khi bật máy sưởi khi lái xe vào mùa đông, ít nhất 1/3 lượng điện sẽ được tiêu thụ trong toàn bộ quá trình. Công suất càng lớn thì năng lượng tiêu hao càng lớn và thời gian sử dụng càng lâu Hiệu suất càng cao thì quãng đường đi được trong mùa đông càng lớn sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều. Sự thiếu hụt này đặc biệt rõ ràng ở các phương tiện sử dụng năng lượng mới có tuổi thọ pin kém.
Khi hệ thống bơm nhiệt làm nóng/làm mát, chất làm lạnh dạng khí ở nhiệt độ thấp và áp suất thấp được nén sang trạng thái nhiệt độ cao và áp suất cao trong máy nén, đồng thời chất làm lạnh chảy vào bộ trao đổi nhiệt bên trong/bên ngoài, giải phóng nhiệt. đến không khí trong xe/bên ngoài xe, trở thành chất lỏng áp suất cao, sau đó chảy qua chai sấy chứa chất lỏng để loại bỏ độ ẩm và tạp chất, sau đó đi qua van giãn nở thành khí có nhiệt độ thấp và áp suất thấp -trạng thái hỗn hợp lỏng, cuối cùng đi qua bộ trao đổi nhiệt bên ngoài/bên trong để hấp thụ nhiệt từ bên ngoài/bên trong ô tô chuyển sang trạng thái khí có nhiệt độ và áp suất thấp và bước vào chu kỳ tiếp theo, không khí trong ô tô đi qua bộ trao đổi nhiệt trong ô tô để hấp thụ nhiệt và làm nóng/nhả nhiệt để làm mát, thực hiện chức năng sưởi/làm mát trong ô tô.
